Улучшение Вилки и Колёс Bonneville T120

К нам обратился подписчик с мотоциклом Triumph Bonneville T120, который он использует для дальних поездок. В целом, владелец мотоциклом очень доволен, несмотря на то, что модель не туристическая, а скорее загородная. Единственные существенные недостатки мотоцикла: колёса с камерами и неэффективные подвески.

Прокол колеса с камерой на таком мотоцикле, как Bonneville T120, отремонтировать очень сложно. Нужен набор инструмента, чтобы снять глушители и колесо, и монтажки, чтобы разбортировать жёсткую туристическую покрышку. Плюс ремонт требует времени и сил.

Стандартные подвески на всём семействе Bonneville/Thruxton/Scrambler неэффективно работают при ударных сжатиях на плохом покрытии и высокой скорости. На модели T120 производитель немного усложнил вилку: в одном пере стоит демпфер, а в другом — трубка. Это позволяет добиться независимости характеристик отбоя и сжатия, но проблемы не решает. Кстати, при каждом пробитии вилки увеличивается риск погнуть обод.

Колёса

На классику Triumph бескамерные колёса производят итальянцы Alpina и Kineo. Оба варианта хороши, но колёса Alpina используются спортсменами в гонках и ралли. Колёса имеют усиленные обода, что очень важно, если надёжность в приоритете. К тому же комплект Alpina стоит дешевле. Для ездового мотоцикла мы решили поставить именно эти диски.

Подвески

По подвескам есть множество вариантов и решений — все они будут лучше стандартной конфигурации. Мы уже устанавливали картриджи Bitubo JBH со всеми регулировками (сжатие, отбой, преднатяг), они хорошо работают и имеют адекватную цену.

Такие картриджи представляют собой отдельный независимый регулируемый амортизатор: пружина и герметичный демпфер, заполненный маслом и имеющий камеру со сжатым азотом, отделённую от масла поршнем. Давление препятствует образованию кавитации масла, из-за которой амортизатор становится мягким. Также внутри демпфера используется сложный клапан с непостоянным протоком, который имеет медленное и быстрое сопротивление (в отличие от отверстий в стандартной вилке). Единственный недостаток такого решения — сложность ремонта. Чтобы перебрать картридж Bitubo, нужен специнструмент для закачки азота в демпфер, так как вентиль не предусмотрен.

То же самое можно сказать про задние амортизаторы. Хорошо, если масло будет под давлением и будут все регулировки. Конечно, большое значение имеют материалы, из которых изготовлен амортизатор, сопротивление штока, характеристика пружины, но у всех премиальных брендов это есть, практической разницы вы не ощутите.

Bonneville T120 имеет ряд особенностей при обслуживании:

• Для снятия заднего колеса необходимо снимать глушители, а в нашем случае ещё и задние подножки из-за креплений кофров.
• При затяжке гайки передней звезды удобно блокировать заднее колесо тормозом, но на T120 машинка тормоза откручивается, чтобы подобраться к звезде. Хорошо, что усилие затяжки гайки относительно небольшое, и можно заблокировать колеса вручную.
• Переднее крыло крепится на очень жёсткой пластине, которая стягивает и фиксирует стаканы вилки. С точки зрения установки переднего колеса, крыло должно устанавливаться после фиксации правого стакана на оси. Но крыло нельзя установить после установки колеса. В мануале нет правильной последовательности, так что вопрос остаётся открытым.

В результате с новыми колёсами прокол в путешествии не страшен — его можно легко и быстро отремонтировать без снятия колеса, установив грибок. Новая вилка ощутимо повысит комфорт и стабильность в движении, а также сохранит диски при жёстких ударах.