Harley-Davidson Low Rider S

В этой статье мы решили собрать все видео с тюнингом и обслуживанием нашего Softail Low Rider S (FXLRS), которые будут полезны всем, кто самостоятельно ремонтирует и модифицирует свой мотоцикл.

Стоковый Low Rider S отличный, вполне сбалансированный мотоцикл, но имеет незавершённый дизайн, что, на наш взгляд, в клаб-стайле особенно заметно и «режет глаз». Во-первых, глушитель 2-2 от Street Bob ни по форме, ни по габаритам, ни по производительности не подходит. Во-вторых, стоковый низкий руль Т-Бар смотрится хило, и хорошо подойдёт только невысоким райдерам.

Мы решили завершить дизайн, сделать стандартный Stage 1 с апгрейдом подвесок и немного изменить стайлинг: каноничные седло и сисси-бар, минимум навески и аксессуаров.

Раздушка или Stage 1

В стоке современные мотоциклы задушены под экологические нормы по выбросам и звуку. Помимо урезанной мощности, двигатель также сильнее греется из-за бедной смеси. На новых моторах M8 пришлось даже установить масляный радиатор и внешние трубки/каналы для охлаждения голов цилиндров.

Раздушка — одна из базовых модификаций, которая требует замены впуска, выпуска и настройки. Подробнее о выборе компонентов и способах настройки читайте в отдельной статье на нашем сайте.

После тестовых заездов со стоковым Low Rider S 114 вывод простой: передачи намного длиннее, отсечка выше, пиковая мощность выше. Стартовали с четвёртой на трассе до отсечки: наш мот уезжает сильно дальше и быстрее со средних оборотов — никакие точные тесты и замеры не нужны, разница слишком большая и очевидная. Низа почти такие же, но за счёт длинных передач ускоряться можно быстрее. Мотоцикл ощущается легче на ходу, отклик на газ и подрыв при открытии газа быстрее.

Подвески

Вторая стандартная модификация - замена или апгрейд подвесок. На новых Softail стоит моноамортизатор, и выбор более эффективных вариантов на рынке не такой большой. Мы решили попробовать пневмоамортизатор, который очень понравился и по работе, и по функционалу, хотя на наш взгляд это не лучшее решение по соотношению цена/качество.

В вилку поставили картриджи с герметичными демпферами под давлением того же бренда Legend, потому что подвески, как и шины, лучше не миксовать, так как работа демпферов настраивается в сочетании перед/зад.

Тестовые заезды показали очень большую разницу в стабильности и устойчивости, которая сильно ощущается в нагрузке на кисти. С картриджами Legend можно ускориться и затормозить до нуля, держась одной рукой за руль — мотоцикл едет прямо, без отклонений в сторону. На стоковом мотоцикле сделать это не получилось, потому что руль кидает в стороны, приходится активно подруливать, а одной рукой это страшно и небезопасно.

Стабильность — это самое существенное отличие, которое сильно сказывается на усталости от руления и безопасности при торможении. Мотик ощущается легче на ходу и меньше клюёт при экстренном торможении, тормозной путь короче, но больше всего понравилось то, что он едет прямо без отклонений. На плохой дороге сравнить не получилось, так как у нашего мота выше клиренс из-за пневмоамортизатора, соответственно, он проезжает там, где сток не может. Мелкие неровности менее заметны и не так сильно бьют в руль, как на стоке.

Управление

Вместо стандартного руля мы выбрали классический цельный Т-бар 12 дюймов из нержавейки, без покрытия: жёсткий, красивый, практичный, отлично подходит под райдера ростом около 180 см.

Сиденье Saddleman StepUp с высоким упором не только классно выглядит и хорошо сочетается с брутальной накладкой на баке, но ещё очень удобное и разгружает руки при ускорениях.

Аксессуары

Стандартные поворотники заменили на самые компактные, которые нашли, и установили сисси-бар для крепления грузов. Кстати, сисси-бар практичнее кофров: позволяет перевозить негабарит и не торчит по бокам.

Обслуживание

Некоторые стандартные процедуры замены расходников на харлее отличаются от других мотоциклов, но вполне по силам каждому владельцу, поэтому снимаем видео каждый раз, когда требуется делать регламентные работы.

В целом, мотоцикл нам очень нравится даже в стоке, мы назвали его в видео лучшим крузером и действительно так считаем.

После всех модификаций мотик стал ещё и уникальным, можно оставить на всю жизнь, никогда не устареет, будет всегда радовать взгляд и лучше уже ничего не будет.

Вся линейка новых Softail настолько хороша, что может оказаться последней в эре ДВС и истории человечества. Новая минималистичная жёсткая рама идеальна. Новый двигатель M8 даёт возможность бесконечных экспериментов и модификаций вплоть до 180 л. с. и более. Проработанная централизация массы (аккумулятор низко в центре, амортизатор под сиденьем) и высокая жёсткость обеспечивают хорошую управляемость и лёгкость на ходу.

В нашем магазине можно получить консультацию, приобрести и установить компоненты ведущих брендов на мотоциклы Harley-Davidson: +7 (968) 804-26-96