Тормозные Шланги для Каферейсеров
Пришло время собирать тормозные шланги для обоих наших проектов. Готовые наборы заказать нельзя! На Triumph мы поставили вилку Kayaba, но с клипонами и нестандартными 4-поршневыми суппортами Spiegler, так что комплект от Yamaha R6 или XJR1300 точно не подойдёт идеально, а нам хочется всё сделать красиво и качественно. На BMW K1100LT укорочена вилка и полностью переделано рулевое управление на регулируемых клипонах ABM, так что готовый комплект тоже не встанет. Единственный вариант в таком случае — делать кастомные шланги по месту. Это позволит правильно определить длину, углы фитингов и красиво проложить шланги, чтобы они эстетично смотрелись на вилке. Нам помог специалист Hel Performance, который приехал в студию и собрал шланги по месту.
Армированные тормозные шланги, в отличие от резиновых (срок службы около 5–6 лет), не имеют ограничения по сроку службы, а Hel Performance ещё дает пожизненную гарантию на свои комплекты. Также армированные тормозные шланги существенно сокращают тормозной путь (разные производители дают разные оценки, иногда фантастические, но улучшение очевидно). Наборы фитингов и тройников позволяют собрать любую схему. Шланги Hel Performance комплектуются фитингами из нержавеющей стали, которые можно гнуть под любым удобным углом, задавая направление шланга. Шланги Hel имеют надёжную опрессовку на профессиональном станке. Конструкция фитинга Hel с тремя проточками позволяет проворачивать фитинг до 90 градусов даже после опрессовки — это очень полезная особенность, которая позволяет снимать напряжение на скручивание, если оно возникает.
При определении длины шлангов вилку необходимо растянуть: не стоит делать шланги с запасом длины, это даст только некрасивые лишние изгибы. При параллельной схеме левый и правый шланги должны быть разной длины. Шланги не должны касаться частей мотоцикла и тереться, не должны заламываться и скручиваться.
Triumph SX Racer
Для этого кафешника мы выбрали классическую параллельную схему с двумя шлангами. На вилке есть заводские крепления клемпов, которые обязательно нужно использовать, чтобы сохранить заводской вид. Провести шланги через эти клемпы можно только при нестандартном угле фитингов на суппортах. Также есть технологические отверстия на траверсе, которые мы использовали под клемпы. Шланги провели параллельно за фарой.
BMW K1100SX
На беху собрать шланги оказалось немного сложнее. На вилке нет крепления клемпов, так что пришлось фитингами задать такое направление шлангов, при котором они не касаются вилки. «Гоночные» крепления на стяжках, которые мы используем на стантбайках, кафешнику не подходят по дизайну. На траверсе пришлось просверлить отверстие и нарезать резьбу под клемпы, без них обойтись не получилось, иначе шланги трутся о траверсу или перья.