Каферейсер SX Racer

Мы завершили проект каферейсера SX-Racer на базе Triumph Bonneville. Мотоцикл получился лучше заводского — это основная задача, которую мы ставили при проектировании. На наш взгляд, постройка такого кастома оправдана, только если получается существенно улучшить оригинал. Эстетика мотоцикла — не вопрос вкуса и дизайна, это вопрос технологичности и функциональности. На мотоцикле нет аксессуаров, которые ставятся для красоты. Любая деталь или модификация имеют функциональный или технологический смысл.

Мы строили каферейсер на базе Triumph Bonneville T100: спортивный городской мотоцикл, для эксплуатации в мегаполисе, на скоростных трассах и в пригороде. Заводской аналог — Triumph Thruxton. Рама, бак и двигатель на всём семействе британской классики одинаковые, остальное мы заменили, так что модель донора не имеет большого значения.

Ниже подробнее о каждой модификации нашего проекта, об удачных и неудачных решениях:

Подвески

О выборе и установке подвесок есть отдельные видео и статья. Мы поставили новую вилку и амортизаторы. В результате мы получили:

• Лучшее торможение, так как вилка надёжнее работает на сжатие и отбой, не раскачивается и держит колесо на дороге в любом режиме торможения.

• Лучшую устойчивость в наклоне при повороте по той же причине. Новые подвески позволяют интенсивней открывать и сбрасывать газ, не разгружая колёса, как на стандартном мотоцикле.

• Возможность индивидуальной настройки, в том числе при эксплуатации со вторым номером.

• Более быстрый отклик на контрруление и, соответственно, лучшее маневрирование за счёт уменьшенного выноса вилки.

Оптика

Всю оптику мы собрали с нуля. Новые компоненты получились легче за счёт материалов и компактной формы. Диодные поворотники и стоп-сигнал надёжнее и лучше светят.

Колёса

Переднее колесо пришлось делать с нуля для установки тормозной системы с двумя дисками на лёгком алюминиевом ободе под широкую спортивную резину. Заднее собрали на стандартной ступице, также на алюминиевом ободе под широкую резину. Стальную стандартную звезду заменили на алюминиевую звезду Stuntex собственного изготовления, которая на 0,5 кг легче оригинала.

• Широкая резина позволяет уверенней и глубже наклонять мотоцикл в поворотах за счёт большего пятна контакта. Обеспечивает лучшее торможение по этой же причине.

• Переднее колесо 17 дюймов позволяет быстрее маневрировать и прикладывать меньше усилия при контррулении. Устойчивость мотоцикла на прямой с таким колесом становится хуже, но для спортивного городского мотоцикла это некритично.

• Переднее колесо получилось легче на 1,3 кг, заднее — на 2,2 кг. Снижение веса не только уменьшает неподрессоренную массу, но и снижает трансмиссионные потери на заднем колесе!

Тормоза

Передние тормоза мы собрали с нуля на немецких цилиндрах Spiegler, двух плавающих тормозных дисках ABM и армированных шлангах Hel. В сравнении со стандартными передними тормозами новая система совершенно другого уровня и рассчитана на продолжительное интенсивное торможение мотоцикла с высокой скорости. Все компоненты высочайшего качества и отлично подходят по стилю. Реализация такой системы возможна благодаря широкому переднему колесу (больше пятно контакта) и уменьшенному выносу вилки (лучше загрузка колеса при торможении).

Выхлопная система

Мы заменили только глушители на более лёгкие REMUS из нержавеющей стали, что очень практично, так как со временем появятся сколы на хромовом покрытии.

Управление

Спортивный характер мотоцикла требует соответствующей посадки. Мы сместили водительские и пассажирские подножки назад, а руль заменили на высокие клипоны со всеми органами управления.

• Новые элементы и приборы значительно легче и компактнее стандартных.

• Подножки и клипоны разборные, рычаги тормоза и сцепления имеют складывающийся механизм и сменные наконечники — это облегчает и удешевляет обслуживание мотоцикла.

Рулевое управление получилось лёгким и качественным: все компоненты отлично подобраны по стилю и совместимости. Глядя на руль, кажется, что всё заводское, но это не так.

Сиденье

От классического кафешного сиденья пришлось отказаться, так как есть желание кататься с пассажиром. Мы выбрали удобное лёгкое сиденье LSL Clubman подходящей формы.

Защита

Любая защита на каферейсере — это лишняя и инородная деталь с точки зрения дизайна. Слайдеры LSL мы поставили, так как есть планы практиковаться на треке и площадке. Защиту картера из алюминиевого листа установили, чтобы защитить покрытие рамы и двигателя от сколов, так как переднее крыло короче оригинального. Российские дороги по-прежнему разного качества, есть участки с мелкими камнями.

Не сделано

Мы не стали устанавливать полную выхлопную систему, так как это требует установки топливного контроллера с автонастройщиком. По графикам мощности это даёт 2,5 л. с. — немного, а размещение всех блоков — непростая задача. Увеличить мощность можно, снизив трансмиссионные потери за счёт облегчения заднего колеса и комплекта звёзд, что мы и сделали.

Мы не стали устанавливать фильтры нулевого сопротивления, как это делают на многих проектах, потому что такая модификация нарушает вентиляцию картерных газов. К тому же под новый впуск нужно настраивать двигатель.

Стоимость

Стоимость проекта сильно зависит от стоимости донора и успешности продажи всех оригинальных запчастей (вся рулевая колонка в сборе с колесом и навеской, амортизаторы, сиденье, заднее крыло с оптикой, подножки, кожух цепи, резина и обод заднего колеса со спицами). Всё, что мы поставили на мотоцикл, стоило приблизительно 10 500 EUR.

Стоимость эксплуатации дешевле стандартного мотоцикла, даже несмотря на то, что мы использовали элементы премиального качества! Это связано с очень высокими ценами на оригинальные запчасти. Например, в случае падения намного дешевле заменить отдельные детали компонентов LSL, ABM и Spiegler, чем покупать заводскую запчасть. Было бы здорово купить у Triumph только бак, мотор и раму, а всё остальное поставить по собственному желанию — получается лучше и дешевле!

Выводы

Проект получился высокого уровня. В сети огромное количество кафешников на базе «боника», есть намного дороже, но лучше мы не нашли. Наш мотоцикл качественный, сбалансированный и логичный.

Мы рекомендуем не заморачиваться с двухдисковой тормозной системой, лучше собрать тормоза на одном тормозном диске с 6-поршневым суппортом. Это дешевле и легче, так как не требует сборки переднего колеса с нуля и некоторых уникальных деталей для подгонки суппортов с дисками.

Практически весь процесс сборки мы сняли на видео и сделали подробные статьи по каждому изменению. Надеемся, это будет полезно всем, кто захочет пройти путь постройки самостоятельно. Все основные моменты объяснили, а по деталям и тонкостям можно проконсультироваться у нас.