Натяжение Ремня Sportster
В начале 90-х Harley-Davidson перевели все свои мотоциклы на ремень вместо цепи. Ремень легче, тише, чище, дешевле, мягче передаёт момент на колесо, не требует смазки, намного дольше ходит. При гражданской эксплуатации во всём лучше цепи.
Единственный недостаток ремня в сравнении с цепью — выше трансмиссионные потери. Для моментных харлеевских моторов это практически незаметно. Также цепи прочнее ремня, поэтому под экстремальные верховые моторы для спорта и драга устанавливают цепь со звёздами.
Ремень очень чувствителен к настройке натяжения и выравниванию заднего колеса. Износ ремня ускоряется значительно, если колесо стоит неровно, потому что нагрузка приходится не на всю ширину ремня, а только на один край.
Ослабленный ремень шумит, греется, проскальзывает — это разрушает его структуру. Перетянутый ремень ускоряет износ подшипников колеса и коробки.
Для всех Спортстеров процесс проверки свободного хода ремня и регулировки одинаковый, но значение свободного хода разное и зависит от длины амортизаторов.
Свободный ход ремня
На нашем спортстере 2003 года при стандартной длине амортизаторов 13,5 дюйма свободный ход ремня должен быть 5/16–3/8 in. (7,9–9,6 мм) — это для моделей 883, 1200, 1200S.
Для моделей 883H и 883C, у которых в стоке амортизатор 11,5 дюйма, свободный ход должен быть 1/4–5/16 in. (6,4–7,9 мм).
Получается, на 1 дюйм длины амортизаторов свободный ход меняется приблизительно на 0,8 миллиметра. Чем короче амортизатор, тем меньше свободный ход.
В процедуре настройки свободного хода нет ничего сложного: важно точно выровнять заднее колесо и измерять свободный ход в самой натянутой точке. Подробно весь процесс мы показали в видео и сделали несколько интересных наблюдений:
- Натяжение ремня даже при небольшом пробеге (7000 км) неравномерное, так что рекомендация настраивать натяжение в точке максимального натяжения действительно актуальна, тем более что свободный ход ремня очень маленький и может быть всего 6–7 мм для некоторых моделей.
- Выравнивание колеса штангенциркулем такое же точное, как и специнструментом — мы несколько раз проверяли. Если шпильки и гайки целые с завода, то штангенциркуль — эффективная альтернатива.
- Стандартная индикаторная шкала практически бесполезна для мотоциклов с длинными амортизаторами, потому что начальное положение ремня находится ниже смотрового окошка. Индикаторное кольцо на специнструменте очень полезная вещь и намного нагляднее.
Натяжение ремня проверяется на холодном ремне! После заезда алюминиевый ведомый шкив нагревается и расширяется, из-за чего ремень всегда более натянут.
Как быть с нестандартными амортизаторами?
Если вы хотите поставить амортизаторы нестандартной длины, то самый правильный и точный подход следующий:
- Перед заменой амортизаторов точно настраиваете свободный ход на стандартных.
- Меняете амортизаторы на новые, не изменяя регулировку ремня.
- Измеряете свободный ход и записываете значение — оно будет номинальным для новых амортизаторов.
Если на мотоцикле уже стоят амортизаторы нестандартной длины, то есть пара вариантов:
- Измерить длину этих амортизаторов - определить разницу со стандартными - посмотреть в мануале свободный ход для стандартных - вычислить свободный ход для имеющихся из расчёта 0,8 мм на 1 дюйм длины амортизатора (чем длиннее амортизатор, тем больше свободный ход, и наоборот).
- Измерить длину имеющихся амортизаторов (расстояние между осями верхнего и нижнего болтов крепления) - найти модель харлея с такими же амортизаторами - посмотреть в мануале этой модели свободный ход ремня.
Натяжение ремня рекомендуется проверять каждые 8000 км. При гражданской эксплуатации ремень ходит около 160 000 км.
С завода ремень обходится дороже цепи из-за дорогих шкивов, но в процессе эксплуатации получается дешевле из-за кратно большего срока службы.
Приобрести фирменные специнструменты для ремонта и обслуживания мотоциклов Харлей-Дэвидсон, а также компоненты и запчасти ведущих брендов можно в нашем мотомагазине.
