Главная Журнал ТОПОВЫЕ ПОДВЕСКИ ROAD GLIDE

Топовые Подвески Road Glide

#стантрайдинг #ремонт #тюнинг #харлей #Подвеска

5 лет назад

Александр Андреев пригнал к нам свой Harley-Davidson Road Glide Special 2015, чтобы адаптировать его под езду на заднем колесе и дрифт. Эффективный способ — замена подвесок на более длинные. Колесо диаметром 23 дюйма, вилка длиной плюс два дюйма и 14-дюймовые задние амортизаторы — самый высокий сетап, при котором мотоцикл сохраняет внешний вид и хорошо управляется.

Чтобы удлинить вилку, мы установили картриджи Legend Axeo +2 с новыми перьями. Под такую вилку выбрали полностью регулируемые монотьюбы Legend Revo Arc 14 дюймов. С такими подвесками подрывать переднее колесо намного легче.

За счёт длинных задних амортизаторов маятник опускается вниз, смещая заднее колесо вперёд, ближе к центру масс мотоцикла. Это существенно облегчает подрыв переднего колеса.

Значение имеет не только распределение веса и большая загрузка заднего колеса, но и правильная работа амортизаторов на сжатие и отбой. Амортизаторы Legend имеют быструю и медленную компрессию. При медленной нагрузке они жёсткие (например, при ускорении), при быстрой — мягкие (например, при наезде на кочку). Это также облегчает исполнение вилли, так как амортизаторы после сжатия при подрыве не разжимаются резко и не раскачивают мотоцикл на заднем колесе.

При установке амортизаторов 14 дюймов возникла проблема: маятник касался корпуса коробки передач, когда колесо вывешено. Поддержка Legend ответила, что они никогда не сталкивались с этим и, возможно, причина в подъёмнике и в его расположении при вывешивании заднего колеса. Для гражданской эксплуатации это не должно создать проблем, так как маятник и двигатель закреплены нежестко и могут опускаться вниз. Но на стантбайке лучше сточить маятник в месте контакта, чтобы при прыжках не было жёсткого удара.

Полноценный дрифт без переднего тормоза также получился с лёгкостью. При тестовых заездах мы уже поставили комплект цепи и звёзд, с которым стало меньше рывков и быстрее реакция на открытие газа, что очень важно в дрифте и вилли при контроле угла.

Изначально были опасения, что колесо будет выглядеть огромным, а база мотоцикла сильно наклонится к заднему колесу. На деле всё отлично: 23-дюймовое переднее колесо — то, что нужно с точки зрения внешнего вида. Назад, конечно, лучше поставить колесо 18 дюймов, чтобы колёсный диск был заметнее и сильнее выступал из-под кофра. К тому же с 18-дюймовым колесом достигается оригинальный наклон базы мотоцикла (со стандартным колесом перед немного приподнят), но мотоцикл становится ещё выше по седлу.

Длинная вилка требует удлинять тормозные шланги. К сожалению, перепроложить оригинальные нельзя из-за металлических секций у нижней траверсы. В отдельном видео мы собрали новые — процедура хлопотная.

Сборное колесо оказалось классным решением. Несмотря на то, что болты крепления ступиц имеют небольшой люфт в отверстиях, ступицы и колёсный диск отцентровались идеально, и мы легко отбалансировали колесо в сборе.