Стант Подвески Harley-Davidson FXR
Прорайдер и мотоинструктор Александр Андреев пригнал к нам свой новый старый мотоцикл Harley-Davidson FXR 1994 для тюнинга и подготовки к экстремальной езде. Мотоцикл культовый и уникальный: это самый лёгкий харлей с большим мотором и самой жёсткой рамой. Мотор уже перебрали и протянули, так что он неплохо работает. С карбюратором проблему не решили, он переливается при продолжительной езде на заднем колесе. Если с карбюратором не разберёмся, в будущем мотор можно будет заменить на современный инжекторный, так как рама позволяет.
Первое, что нужно сделать с мотоциклом, — заменить подвески. Подвески определяют эффективность и комфорт больше всего.
От подвесок зависит тормозной путь (способность вилки прижимать колесо к дороге), динамика при резких открытиях газа (сжатие амортизаторов при быстрой загрузке заднего колеса), контроль при прохождении препятствий (пробитие подвесок может привести к удару, отрыву колёс от дорожного покрытия, а также выбить руль из рук), устойчивость мотоцикла на ходу (вилка и амортизаторы не должны раскачивать мотоцикл на скорости, волнах, неровностях), стабильность в наклоне при прохождении поворота (раскачивающиеся подвески могут привести к разгрузке колеса и падению).
Для стантрайдинга стоковые подвески не годятся. Вилка пробивается при приземлении с вилли. Нельзя добиться эффективного экстренного торможения, потому что вилка моментально складывается и отстреливает при резком нажатии на рычаг тормоза. Амортизаторы не обеспечивают равномерной загрузки заднего колеса при дрифте, они раскачивают мотоцикл, сильно изменяя зацеп. Прыжки и флет-трюки быстро убьют не только подвески, но и весь мотоцикл, потому что энергия ударов будет переходить на колёсные диски, подшипники, раму, маятник.
После тестовых заездов Александр пришёл к длине задних амортизаторов около 14 дюймов под нагрузкой вместе с райдером. Это значит, что амортизаторы должны быть около 15 дюймов. Чем длиннее амортизаторы, тем больше ход и энергоёмкость. Также длинные амортизаторы увеличат дорожный просвет, что позволит глубже наклонять мотоцикл в поворотах. Ещё длинные амортизаторы поднимут крыло, чтобы оно не тёрлось о колесо. Александр ошибся с конфигурацией крыла, поэтому короткие амортизаторы ставить нельзя — в видео он об этом не рассказал.
Амортизаторы
Единственные амортизаторы длиной 15 дюймов, которые мы нашли, — это Progressive Suspension 470-й серии. На FXR они встают с доработкой: втулки необходимо укоротить на 1 мм, чтобы они поместились в крепления на маятнике — в видео мы это не показали. Амортизаторы хороши тем, что в бачке используется плавающий поршень вместо резиновой груши — это надёжнее и проще в обслуживании.
Для компрессии используется отдельный клапан со своим стеком шайб — это позволяет моделировать работу на быстрое и медленное сжатие независимо от отбоя. Производитель даёт пожизненную гарантию на свои продукты. Для нас это менее актуально, так как пересылка стоит денег и занимает много времени.
Для обычной эксплуатации мы всегда рекомендуем устанавливать амортизаторы на 0,5–1 дюйм длиннее. Это практически не скажется на высоте мотоцикла и развесовке, но увеличит ход и энергоёмкость задней подвески, что на наших дорогах очень полезно. Производитель большого значения не имеет, главное, чтобы это были монотьюбы (масло под давлением за счёт камеры со сжатым азотом). На таких амортизаторах масло не вспенивается, и они продолжают работать даже под интенсивной нагрузкой. Когда в амортизаторе появляются пузырьки воздуха, это похоже на завоздушенную тормозную систему: рычаг становится мягким, и тормоза перестают тормозить. То же происходит в амортизаторе при возникновении кавитации: шток ходит внутри демпфера без сопротивления.
Вилка
Удлинённые амортизаторы требуют удлинять вилку, тем более если есть задача делать вилли. Для вилли желательно максимально загрузить заднее колесо, то есть поднять рулевую колонку. Это можно сделать установкой колеса большего диаметра или более длинной вилки.
Нам повезло, что Legend производит картриджи Axeo на вилку 39 мм с высокой пробкой, которая необходима из-за уникальной конструкции сквозного штока. Эта пробка позволила поднять перед мотоцикла так, как нужно.
В видео оригинальную вилку мы заменили на вилку от Sportster 2004 Roadster, потому что у неё есть крепление суппорта на обоих стаканах. В дальнейшем мы поставим двухдисковый передний тормоз. В идеале под эти картриджи нужно менять трубки на более короткие: оригинальные трубки от Sportster 2004 длиннее, поэтому приходится подкладывать стандартную пружину отбоя дополнительно к пружине из кита Legend.
Несмотря на то, что все вилки диаметром 39 мм похожи, они имеют разную длину. Даже вилки с одинаковыми перьями могут иметь разную длину и ход за счёт разной глубины чашки на дне стакана. Поэтому рекомендуем покупать картриджи под конкретную вилку. Тем более что уровень масла подбирается под конкретные картриджи и вилку. Поскольку Legend в инструкции указывает не уровень масла, а объём, поэтому невозможно узнать, сколько нужно лить масла, если картриджи и вилка не совпадают по моделям.
Приобрести подвески на Harley-Davidson и получить консультацию можно в нашем магазине. Мы официальные дилеры Legend, Progressive Suspension, Ohlins, Bitubo, Hyperpro, RaceTech, Drag Specialties.
