Пневмоамортизатор Harley Softail M8
Low Rider — самый крутой мотоцикл Harley-Davidson, который появился в 1977 году на платформе FX, потом перешёл на раму FXR, Dyna и с 2018 года выпускается на платформе Softail M8. Изначально Low Rider («Низкий ездок») был лёгким поджарым мотоциклом с минимальной высотой по седлу, что достигалось короткими амортизаторами и сиденьем с глубоким вырезом. Мотоцикл получил большую популярность и стал самым продаваемым харлеем.
Первые версии на базе FX и FXR оснащались форвард-контролс и двухдисковым передним тормозом в сочетании с литыми колёсами у спортивных S-версий. В 1993 году Low Rider перешёл на более крупную раму Dyna и стал комплектоваться мид-контролс, которые остались и на современной модели.
Современный Low Rider на базе Softail M8 оснащён скрытым моноамортизатором и двойным сиденьем с глубоким вырезом, а S-версия, которая выпускается с 2020 года, комплектуется жёсткой перевёрнутой вилкой, двухдисковым передним тормозом и мотором большего объёма — это вполне соответствует духу и концепции оригинала.
Нам нравится уличный стиль с уклоном в клаб-культуру, неотъемлемой частью которой являются стант и активная езда. На клаб-стайле всегда стоят длинные амортизаторы и приподнятое заднее крыло — это не только спортивный внешний вид, но и увеличенный клиренс, и укороченная колёсная база, которая обеспечивает лучшую маневренность.
Самый доступный способ приподнять заднее крыло — поставить стандартный амортизатор 13,1 дюйма от Fat Bob или Street Bob. Но мы решили попробовать пневмоамортизатор Legend Revo Air, который позволяет регулировать длину, в том числе на ходу.
В линейке Softail M8 используются амортизаторы двух длин: 12,6 и 13,1 дюйма, на Low Rider S стоит 12,6.
Пневмоамортизатор Revo Air имеет очевидные преимущества: возможность изменять длину, клиренс, жёсткость, оперативно настраивать просадку (сэг) под разные весовые нагрузки. Есть и недостатки: сложность установки из-за прокладки провода в руле и монтажа компрессора, необходимость поддерживать в чистоте фильтр забора воздуха в компрессоре, чтобы он не засосал пыль.
Legend на всех своих амортизаторах использует металлические шарниры вместо сайлентблоков. Такие шарниры максимально эффективно снимают напряжение штока демпфера, что продлевает срок службы сальников и уменьшает трение поршня и штока.
Демпфер амортизатора Legend имеет конструкцию монотьюб, в которой масло находится под давлением за счёт камеры со сжатым азотом, отделённой от масла плавающим поршнем, — это обеспечивает стабильную работу под интенсивной нагрузкой, например, на плохой дороге, и большую стойкость к пробитию при ударах. Регулировка отбоя позволяет настраивать сопротивление гидравлики и, соответственно, скорость, с которой амортизатор растягивается после сжатия.
Вес пневмоамортизатора с компрессором такой же, как вес стандартного амортизатора с гидравлическим блоком регулировки преднатяга.
Установка
При установке важно, чтобы пневмолиния не была в напряжении, особенно в местах соединения, и не тёрлась о части мотоцикла.
Провода питания и управления также не должны тереться и заламываться. Красный провод плюса проходит как раз под амортизатором, и не должен его задевать при накачке и спуске.
Наш новый руль T-Bar LA Choppers Kage Fighter имеет недостаточный вырез под провод пульта Legend, поэтому пульт пришлось доработать: прорезать бороздку под провод. В видео мы этого не показали, потому что можно установить как есть, но тогда провод будет сильно сдавлен и может повредиться.
Настройка
Конструктивно пневмоамортизатор отличается от обычного только пружиной. На пневме пружина воздушная, и её жёсткость регулируется давлением. На обычном амортизаторе пружина металлическая, и её жёсткость постоянная. Чтобы изменить жёсткость под весовую нагрузку, приходится менять пружину. Регулировкой преднатяга можно сжать пружину в небольшом диапазоне и увеличить жёсткость, при этом длина пружины уменьшается, и изменяется её характеристика. Гидравлический демпфер, который поглощает энергию ударов, может быть одинаковым в обоих типах амортизаторов.
Высокая цена пневмокомплекта полностью оправдана, если часто меняется весовая нагрузка. Harley-Davidson устанавливает выносную гидравлическую регулировку преднатяга на Fat Bob, Fat Boy и Sport Glide, но по скорости и простоте настройки она не сравнится с кнопками. На Low Rider эта регулировка расположена под седлом, что только усложняет задачу, так как в момент настройки удобнее сидеть на мотоцикле.
На турингах используются датчики давления с приборной панелью, по которой можно фиксировать и выставлять нужные значения под разные нагрузки, например, с пассажиром и без. На софтейлах заднее крыло не закрыто кофрами, поэтому выставить сэг можно визуально по зазору между крылом и колесом.
Значение сэг в инструкции Legend ориентировочное. При регулировке важно понимать, что рабочий диапазон давления и, соответственно, длины амортизатора намного меньше максимального, но всё равно больше регулировки длины на любом пружинном амортизаторе, у которых опора регулируется максимум в пределах 15 мм, а жёсткость пружины постоянная.
Приобрести и установить компоненты подвесок можно в нашем мотомагазине. Мы работаем с Legend Suspension, Bitubo, Ohlins, Wilbers, Progressive Suspension, RaceTech, Hyperpro.
