Регулируемый Руль Yamaha XSR900
Продолжаем проект XSR900! Необходимо менять конфигурацию руля под подножки LSL 2-slide, которые мы выставили с небольшим смещением назад для большего наклона тела вперёд. Мы хотим комфортнее ехать на скоростях 120–160 км/ч. Самый простой способ — регулируемые клипоны, но они кардинально изменят образ неоретро, который хочется сохранить. С клипонами байк будет больше похож на кафешник с прямой посадкой, а мы делаем городской персонализированный мотоцикл, лучше адаптированный под скоростную езду, чем стандартный.
Руль — не самое практичное решение для экспериментов с посадкой, потому что нет оперативных регулировок. Основные принципы при выборе руля простые, но точно предугадать нужную геометрию сложно:
- Чем шире руль «A», тем легче его поворачивать. На кроссовых мотоциклах рули широкие, чтобы легко рулить, но на скорости более 100 км/ч за такой руль тяжело держаться, потому что руки широко расставлены, и парусность пилота слишком высокая.
- Чем больше пулбек (загиб назад) «E», тем ближе локти к рёбрам, а тело более обтекаемое (на спортбайках пулбек клипонов большой). Чем меньше пулбек, тем сильнее локти торчат наружу — это позволяет легче удерживать руль (на кроссовых мотоциклах пулбек маленький).
- Чем больше высота «B», тем прямее посадка. На городских мотоциклах посадка прямая, поэтому руль выше, чем на спортивных, для которых важен максимально низкий наклон для лучшей обтекаемости.
- Длина рукоятки (прямой части по краям руля) «F» зависит от количества органов управления на руле. Чем короче длина рукоятки, тем прочнее руль. На кроссовых мотоциклах длина рукоятки небольшая, потому что нет пультов, и важна прочность. На дорожных мотоциклах длина рукоятки больше, потому что нужно разместить пульты с кнопками зажигания, поворотников, дальнего света и т. д.
- Подъём основания рукоятки «C» (определяет угол наклона рукоятки) — зависимая величина, которая отвечает за поворот кулака и, соответственно, подъём локтей и плеч. Подбирается под конкретную геометрию руля таким образом, чтобы кисти не заламывались и не напрягались.
- Длина центральной части руля под крепление «D», как правило, не бывает меньше стандарта и подходит под любые траверсы и стойки. Чем шире эта часть, тем прочнее руль.
Руль мы выбирали из ассортимента LSL. Это известный немецкий бренд, который адаптирует геометрию под современные дорожные и городские мотоциклы. Это значит, что все рули имеют рукоятку, достаточную для размещения органов управления. Пулбек, как правило, немного больше стандарта, потому что в Германии есть возможность ездить быстро, что для России тоже актуально. Доступны разные подъёмы: под прямую посадку и более агрессивную, с небольшим наклоном вперёд.
Для XSR отлично подходит геометрия рукояток Drag Bar с нулевым подъёмом. Вообще, нулевой подъём слишком низок, но если стойки регулируемые, то подъём можно задать с их помощью. Особенность XSR900 в том, что на стойках есть крепление приборки. Gilles Tooling производит регулируемые стойки специально для этой модели. Стойки настраиваются по высоте и выносу без снятия руля, что очень удобно.
При экспериментах с посадкой рекомендуем использовать регулируемые компоненты и быстросъёмные решения, потому что менять руль и полностью разбирать все управление каждый раз, когда захочется что-то поправить, дорого и долго.
