Подготовка Yamaha R6 к Стантрайдингу

Yamaha R6 (03–05) — достаточно популярный стантбайк, особенно модель 2005 года (два вентилятора на радиаторе, вилка перевернутого типа, тормоза от R1). Многие прорайдеры предпочитают его Kawasaki 636. Топ-райдер XDL Билл Диксон и чемпион мира Умберто Рибейро выступают на R6. Отношение к этому мотоциклу менялось во времени.

У мотоцикла есть серьезный недостаток — стоковый подрамник. Он настолько хрупкий, что при ударе об асфальт складывается вместе с пластиком и всеми внутренностями. Поэтому мотоцикл практически не использовали любители и тем более новички. Но с появлением решений проблемы у ведущих брендов: полностью стальные подрамники, дополнительные ребра жесткости, мотоцикл стал набирать популярность. Сейчас, когда можно купить готовый протестированный подрамник, который легко устанавливается, все больше райдеров пересаживаются на R6. Данный мотоцикл подготавливался по советам американских прорайдеров.

Клетка

Самая главная штука. Из всех существующих на рынке клеток была рекомендована эта. Данная геометрия не дает мотоциклу переворачиваться при падениях, а также полностью защищает глушитель, подножки, хвост. В клетке важна не только геометрия, но еще правильный подбор и обработка материалов. Болты крепления должны иметь высокий класс прочности, трубы — определенную толщину и степень закалки.

Кроссовый руль

Для установки руля желательно заменить траверсу на более крепкую. Данную траверсу выточили на заводе из авиационного алюминия. Длины тросов хватает впритык, тросы газа желательно продеть через передние дырки в раме. Полезная штука от Moose для легкого выжима сцепления установлена, чтобы добавить 10–15 см к длине троса сцепления. Без нее длины троса не хватает. Тормозных шлангов не хватает, нужны армированные. Не стоит ставить слишком высокий руль, также пулбек руля должен быть минимальным, то есть руль должен быть максимально прямой во всех плоскостях. Такой руль может показаться не очень удобным, когда сидите на мотоцикле, но в вилли вам будет намного комфортнее. Тормозные бачки рекомендую крепить на стяжки. При падении стяжки рвутся, и бачки болтаются на шлангах. Если их закрепить жестко, то при падении пластиковое крепление на бачке отломится — проверено! Для легкого выжима сцепления установлена машинка RSC. Идеальный вариант, лучше ничего нет — удобно и легко, плюс крепкая и не ломается при падениях.

Морда (оптика)

Неважно какая. Если свет не нужен, то и морда с фарой тоже. Если на тренировки добираетесь своим ходом, морда, конечно, нужна. Рекомендую все скрутки убрать под бак, чтобы в морде ничего не было, как на фото. Это позволит спокойно мыть мотоцикл. Данный циклоп светит неплохо, вполне хватает. Дальний свет удобно вывести справа, как на фото (тумблер), так как там находится разъем левого пульта.

Приборка

Данная модель (2005 г.) не заводится без приборки. Чтобы не копаться в электрике, приборку прикрепили стяжками. Да и индикаторы масла, бензина не помешают. Получилось очень грамотно. Крепление гибкое и достаточно крепкое. Провода подвести лучше из-под бака, так аккуратнее. Приборка при таком креплении защищена рулем, и ничего с ней не случится.

Хендбрейк — задний тормоз на руле

Правый пульт не нужен, так как нет поворотников, да и сигналить на площадке некому :) Он освобождает место для тормозной машинки. Для установки второго суппорта используется специальный кронштейн. Собирается автономная тормозная система из машинки, суппорта и шланга. Шланг уложен под баком. Шланг не должен быть в напряжении. Болты крепления суппортов рекомендую сажать на резьбовой герметик, безопасность важнее всего. Бачки с тормозной жидкостью прикреплены стяжками — это лучший вариант: при падениях стяжка рвется и не выламывает крепление бачка. Вообще стяжки — вещь. Тут стоит система HoHey с кронштейном под четырехпоршневой суппорт, увеличенным тормозным диском и машинкой Magura 13 мм. Подробно о хендбрейке читайте в отдельной статье.

Сабкейдж

Единственный случай, когда сабкейдж может пригодиться — это боковое падение с вилли. От всех остальных защитит клетка. OMR — очень популярный сабкейдж. Вообще, штука полезная, так как стандартные кронштейны очень хрупкие.

Подрамник

Самая вкусная часть мотоцикла. Данный подрамник привезен из Америки. Штука качественная, и, что не менее важно, проверенная падениями. На конце flat-bar. Flat-bar — что-то среднее между раундбар и рамкой 12 часов. Данный девайс используется, пожалуй, только на R6, из-за обрубленного хвоста. Остановить мотоцикл на нем тяжело, а вот проехать можно, и это проще, чем с раундбаром. Так как все детали делала одна контора, встало все отлично!

Звезда на 60

Звезду сейчас поставил 60-зубую Supersprox Stealth с 520 цепью. Использовать цепь толще 520 нет смысла. Заднюю звезду нежелательно ставить стальную (тяжелая), лучше алюминиевую, идеально — легкую и долговечную Supersprox Stealth.

Глушитель

Все как обычно: укоротить. Рекомендую использовать максимально компактные глушители, например, стандартный глушитель очень большого диаметра не защитит ни одна клетка.

Ограничители руля

Ограничители руля на нижней траверсе уходят при первом же падении. Самый эффективный и простой вариант — вставить прокладки между стаканом вилки и резиновыми хомутами, на которых крепится морда. Толщина прокладки должна быть такой, чтобы при вывернутом руле оставался зазор между вилкой и радиатором.

Регулировка холостого хода

Регулировку холостого хода удобно вывести из-под бака. Так она будет под рукой. Бак не передавит трос, так как стоят ограничители, не позволяющие баку прикоснуться к раме.

Дырка в пассажирском сиденье

Необходимо сделать дырку в пассажирском сиденье для ноги при выполнении вилли в стендап-позиции. Дырку вырезать можно мощным ножом для резки бумаги. Вырезать надо так, чтобы остались ребра жесткости, иначе сиденье может сломаться. Не стоит дырку делать маленькой. Чем больше дырка, тем легче будет попасть ногой. Особое внимание уделите креплению сиденья. Важно, чтобы она не болталась — я поставил дополнительную пружину. Ответственно отнеситесь к креплению сиденья, я это понял, когда она на ходу отстегнулась и я упал!

Пеги в оси колес

Пеги в ось переднего и заднего колеса — важный элемент. Во-первых, это защита. Пеги защищают не только колесные диски от повреждений, но и передние тормозные диски. Если тормозной диск хоть чуть-чуть погнется, при стоппи будет бить руль. Во-вторых, пеги позволяют вам разнообразить бернаут. Достаточно поставить ногу на переднюю пеги и уже новый трюк.

Замятый бак

Вот так бак замять можно, если сделать следующее: снять бак — вынуть насос — открутить крышку — положить бак на мягкую, но устойчивую подставку, чтобы бак опирался на нее всем дном, а не несколькими точками — резиновым молотком наносить много ударов, постепенно заминая верхнюю часть бака. Работа кропотливая, но если не торопиться, постепенно все получится.

Датчик падения

Датчик расположен в хвосте, на нем написано "UP". В датчике падения находится маятник, достаточно заблокировать его в горизонтальном положении (надпись "UP" должна быть сверху).

Масляное голодание

Перелить пол-литра масла достаточно. На площадке в режиме тренировок лампочка загорается через полторы минуты на заднем. Пусть она вас не смущает, на R6 стоит датчик уровня масла, а не давления. Когда загорается лампочка, значит, упал уровень, а давление в системе при этом остается.

Вентиляция картерных газов

Наиболее простой и действенный способ — отключить от воздушного фильтра шланги вентиляции картерных газов и поместить их в негерметичную емкость. Даже если масло будет просачиваться, оно, минуя воздухофильтр, попадет в емкость. Подробнее о переделке вентиляции картерных газов читайте в разделе гараж.