Осмотр Мотоцикла с Пробегом

Цены на новые мотоциклы в РФ запредельные. Не каждый готов отдавать под полмиллиона за японский мотоцикл эконом-класса. Покупка мотоцикла с пробегом — наиболее адекватный вариант для обычного мотоциклиста. Вторичный рынок в РФ активно формируется, поэтому легко можно найти мотоцикл, купленный новым у дилера — это самый лучший вариант, потому что есть сервисная книжка (гарантия реального пробега) и на нём катались 3 месяца в году, а то и меньше.

Покупать мотоцикл из Америки или Японии через посредника — это как пригонять машину из Европы — можно, но лучше купить дилерский вариант. Как правило, это кот в мешке со скрученным пробегом, часто после полной разборки (многие мотики транспортируют разобранными) и из мест, где на мотоциклах катаются круглый год. Заголовки и реплики «без пробега по РФ» сейчас звучат странно, лучше без пробега по Америке и Японии. Часто продавцы пишут: «байк привезён из США, я первый владелец» — подобные заявления не менее странные, потому что реально мотоцикл в США мог сменить множество владельцев, а американцы пылинки со своих мотоциклов не сдувают, как принято у нас. Американцы к японским мотоциклам относятся как к дешёвым игрушкам или рабочим лошадкам, так что лучше считать количество американских владельцев.

При осмотре б/у мотоцикла на ходу его проверить, скорее всего, не получится. Большинство мотосалонов не предоставляют тест-драйв, а частные владельцы боятся угона. Снять кожухи и навесные части для детального осмотра также никто не разрешит, поэтому оценивать состояние байка приходится по внешнему виду.

Двигатель

Если общий вид мотоцикла устраивает, в первую очередь осматривается двигатель. Задача — понять, разбирался двигатель или нет.

• Если есть слизанные болты, значит, они откручивались. Особенно осмотрите болты крепления двигателя.

• Если есть герметик в стыках, значит, детали снимались.

• Заменённые или покоцанные боковые крышки не критично, т. к. они страдают даже при лёгких падениях, и их часто меняют.

• Снятые поддон, головка блока цилиндров или сам двигатель — повод прекратить осмотр, т. к. неизвестно, что ремонтировали, и кто ремонтировал. Сам факт того, что вы заметили разборку, свидетельствует о том, что мотор разбирали «колхозники». Стоимость ремонта мотора может доходить до 100 000 рублей, а при покупке б/у мотора на замену вы попадаете на такие же риски.

Из опыта нашей команды можем привести несколько цифр (мы имели опыт эксплуатации новых мотоциклов в городском режиме и на дальние расстояния). На R6 2005 за 45 000 км пробега ни разу ничего не снималось в двигателе, даже сцепление. Аналогично на мотоцикле VFR800i за 35 000 км.

Соответственно, если нет брака в изделии, то причин снимать мотор или его части за 30–35 тысяч км пробега не может быть. Если внешне с мотором всё ОК, заведите его на холодную и проверьте работу цилиндров. Для этого тряпкой прикоснитесь к патрубкам выхлопной системы — вы сразу почувствуете, если какой-то будет холоднее остальных, значит, цилиндр не работает. Когда мотор прогреется, дождитесь включения вентилятора, погазуйте до отсечки — посторонние звуки вы услышите сразу! Если есть смотровое окошко уровня масла, посмотрите, нет ли в нем пены. При повреждении прокладки охлаждающая жидкость попадает в масло, и это можно заметить в окошке по неоднородной эмульсии или слишком высокому уровню. Поднесите тряпку к выхлопной трубе: если на тряпке будет оседать масло, это свидетельствует о критичном износе двигателя.

Колёса

Колёса необходимо проверить на восьмёрку, биение и люфты. Для этого вывесите колесо и покрутите.

• Если есть неровности и бугорки на диске — это сварные швы, значит диск ремонтировался.

• Осмотрите колёсный диск на царапины, вмятины и ремонт. Если есть царапины и задиры — мотоцикл падал, а значит мог погнуться тормозной диск. Это можно проверить, прокатив мотоцикл несколько метров, равномерно притормаживая тормозом. Если диск кривой, рычаг тормоза будет проваливаться.

Новые колёса очень дорогие и не ремонтируются. Любой ремонт подразумевает нагрев диска, в результате чего сплав сильно теряет прочность и гнётся при лёгком ударе.

Подвески

• Осмотрите нижнюю траверсу вилки. Если ограничители погнуты или сломаны, значит, было сильное падение, после которого может деформироваться нижняя траверса. В этом случае при прямолинейном движении мотоцикла руль будет немного повёрнут в сторону.

• Осмотрите зеркало перьев на наличие царапин и ржавчины. Зеркало должно быть идеальным, иначе будут постоянно течь сальники. Если зеркало в масле — необходимо менять сальники.

• Проверьте люфт рулевой колонки. Для этого заблокируйте передний тормоз и покачайте мотоцикл взад-вперёд. Если люфт есть, вы почувствуете пульсацию под верхней траверсой.

Рама и смежные элементы

• Осмотрите раму на предмет вмятин, сварки, трещин. Как правило, рама очень хорошо спрятана и защищена рулем, крышками двигателя, пластиком, и если на ней есть повреждения — было серьёзное падение.

• Осмотрите заднюю часть рамы, отойдите от мотоцикла на пару метров назад и убедитесь, что нет перекоса в хвостовой части.

• Паук (кронштейн крепления морды) — это очень хрупкая деталь, которая может не пережить даже лёгкое падение.

• Погнутые уши радиатора тоже свидетельствуют о падении.

• Стальной бензобак может быть ржавый. Проверьте это, посветив фонариком.

Электрика

• Проверьте все кнопки, убедитесь, что работают все сигналы и нет ошибок на приборке. Если есть нестандартные светодиодные лампы, убедитесь, что они корректно работают.

• Снимите сиденья, чтобы оценить целостность подрамника и проводку. Не должно быть никаких скруток. Многие врезают сигнализацию и ксенон, но такой «тюнинг» скорее повод для торга, чем для накрутки цены.

• Проверьте, не прокручиваются ли пульты на руле. Часто в результате падений их фиксаторы ломаются, и пульт при нажатии с большим усилием может провернуться.

• Если мотоцикл с иммобилайзером, узнайте, сколько есть ключей, и есть ли сервисный ключ, с помощью которого возможно привязать новые ключи. Если ключ единственный, в случае его утраты вы попадёте на очень круглую сумму.

Стайлинг

Навеска аксессуаров — дело индивидуальное. Очень часто устанавливают сомнительный «тюнинг»: ксенон, самоскрученные армированные тормозные шланги, ангельские глазки, врезанная сигнализация, дерматиновые накладки на сиденья и т. п. Такой «тюнинг» — повод для торга.

Рулевые демпферы имеют срок службы 4–6 лет. Со временем масло в демпфере вырабатывается, и он перестает создавать усилие даже на максимальной настройке. Соответственно, демпфер придётся перебирать и менять масло.

Резиновые тормозные шланги имеют срок службы 4–6 лет. Внешне они могут быть в хорошем состоянии, но структура резины уже нарушена, поэтому тормозная жидкость моментально чернеет. Комплект армированных тормозных шлангов на замену стоит недёшево.

В прямоточных глушителях надо менять набивку каждые 20 000 км. Если владелец не знает, когда её меняли, вы можете попасть на ремонт.

Цифры для приблизительной оценки пробега

• Ощутимый износ (хорошо прощупываемая кромка по краю) на передних тормозных дисках появляется к 40–50 тысячам километров пробега.

• Стоковый комплект звёзд и цепи ходит около 30 000 км.

Проверьте расходники: резину, колодки, цепь со звёздами. Их замена может обойтись недёшево.

После того как всё это осмотрели, можете тщательно начинать осматривать внешний вид мотоцикла, искать царапинки, потёртости, сколы — надо же найти повод для торга! Напоследок не забудьте посмотреть документы и сверить номер рамы.

Иногда владельцы продают вместе с мотоциклом мотоэкипировку. Важно понимать, что любой б/у мотошлем будет защищать хуже, чем любой новый сертифицированный шлем. Это связано с тем, что демпфирующая подкладка под скорлупой со временем проминается и принимает форму черепа владельца. Соответственно, на другой голове шлем не будет примыкать всей площадью, и будут образовываться места повышенного давления. Не стоит покупать б/у шлем, даже если его отдают по хорошей цене!

Мы предоставляем услуги по осмотру мотоциклов с пробегом. Выезжаем по Москве и югу Подмосковья.