Регулировки Подвесок Мотоцикла

В конце первого дня супербайка у нас было немного времени, чтобы снять еще один ролик. Мы попросили Константина рассказать про гоночные подвески.

Вилка

Вилка перевернутого типа имеет 3 регулировки: преднатяг (начальное «нулевое» сжатие пружины в спокойном состоянии), компрессию (сжатие — сопротивление, которое возникает при сжатии, то есть скорость, с которой вилка сжимается) и ребаунд (отбой — сопротивление, которое возникает при возврате вилки в нулевое положение после сжатия, то есть скорость, с которой вилка разжимается).

Каждая вилка имеет начальные (нулевые) регулировки, которые устанавливаются производителем под конкретный мотоцикл. Большое значение имеет жесткость пружины — это тоже регулировка, но не оперативная. Для замены пружины надо частично разобрать перо. Профессиональные механики делают это очень быстро (смотри в дневниках) и имеют десяток пружин разной жесткости. На мотоциклах Rivamoto используется модификация гоночной вилки, в которой одно перо работает на сжатие, другое на отбой. Это позволяет сделать вилку легче, так как в каждом пере есть только две регулировки. Также регулировка становится более простой, так как отбой и сжатие приходится выставлять по одному разу, а не по два. Повышается надежность благодаря уменьшению элементов в каждом пере. Тесты и поголовное применение этой вилки в гонках показали, что вилка лучше передает чувство переднего колеса и эффективнее отрабатывает при разгонах и торможениях.

Задний амортизатор

Задний амортизатор имеет те же регулировки, что и вилка. Основной особенностью гоночного амортизатора является удобство регулировок. На стоковых амортизаторах, чтобы изменить преднатяг, нужен специальный ключ, очень неудобно подбираться к гайке, отбой и сжатие иногда находятся в труднодоступном месте. На гоночном амортизаторе все регулировки вынесены максимально удобно для механиков, что позволяет моментально менять настройки. Так же как и в вилке, большое значение имеет длина пружины!

Настройка подвесок осуществляется относительно нулевых значений во время тренировочных заездов и квалификации. Для этого анализируется весь спектр информации о заезде, но особое внимание уделяют данным с потенциометров (непосредственно на вилке и амортизаторе), а также данным с датчиков переднего и заднего тормоза (важное значение имеет работа подвесок при торможении) и датчиков фронтальной скорости (работа подвесок при ускорении).

В дневниках ты сможешь увидеть репортаж о замене пружин и настройке подвесок в боксе Rivamoto во время тренировочных заездов и квалификации.